1、鋼價回落是必然，大宗商品并未進(jìn)入新周期
去年原材料價格的上漲并不是由需求增長帶來的，而是因為中國堅決貫徹了去產(chǎn)能政策，重新整頓鋼鐵的產(chǎn)能秩序，主動削減落后產(chǎn)能，打掉了一億多噸地條鋼。整個的產(chǎn)能這個供給減少了兩億，按照我的估計2億7千萬噸，這樣一個大量的產(chǎn)能的去除。
從生產(chǎn)的角度，去年統(tǒng)計口徑是8億3千萬噸，其實這個當(dāng)中有1億三四千萬噸，過去沒有納入統(tǒng)計口徑里的鋼材，所以從統(tǒng)計口徑來講還是8億三千萬噸，和2016年、2015年、2014年相差不大，但是實際上已經(jīng)減少了1億4千萬噸。說明供給量已經(jīng)在減少，社會的需求也已經(jīng)在下降。
第二個，去年鋼鐵的價格上漲，但是并沒有傳導(dǎo)到上游對礦石的價格，去年1月份的時候，普氏指數(shù)礦石價格是76美元，到今年1月份同比現(xiàn)在的礦石的價格只有71美元。今天普氏指數(shù)只有60多美元，所以價格提高沒有影響上游礦石價格，說明需求沒有增長。另外就是下游的產(chǎn)品沒有增加，汽車行業(yè)為例，我們現(xiàn)在的狀況，希望大家不要誤判，就這個意思。
今年的鋼鐵價格在一季度末已經(jīng)回落，像去年那樣單邊上行的鋼價并不可持續(xù)，它的回落是必然，所以短期內(nèi)鋼價不會對中國下游的制造業(yè)產(chǎn)生很大的影響。
比如，中國的汽車工業(yè)，在去年并沒有因為鋼材價格的提高而有所提升。去年中國汽車行業(yè)銷售收入增長達(dá)到6%以上，但利潤總額只增長了3%以上，單車的利潤反而是下降的。汽車的銷售價格一直在下降，因為中國正處于一個比較充分競爭的發(fā)展階段，充分的競爭必然會導(dǎo)致價格的下降。因為中國現(xiàn)在進(jìn)入到一個比較充分競爭的發(fā)展階段，所以必然帶來充分的競爭，沒有傳導(dǎo)下去，所以回過頭再談大宗商品，它并沒有進(jìn)入到一個新的周期。
關(guān)于人民幣能否成為未來大宗商品的主要結(jié)算貨幣，中國是世界最大的大宗商品需求國，所以不以人民幣為主要結(jié)算貨幣也是過渡性措施。不能說未來人民幣何時可以取代美元，但在大宗商品的領(lǐng)域中，以更高比例的采用人民幣來計價是趨勢也是必然。特別在鐵礦石領(lǐng)域，最近中國在上海開通了原油期貨交易，其實中國在整個全球原油市場的份額遠(yuǎn)沒有中國在鐵礦石領(lǐng)域的市場大，在世界的鐵礦石交易中，中國占大份，將近70-80%的比例，所以鐵礦石用人民幣計價也是為期不遠(yuǎn)的。
2、傳統(tǒng)工業(yè)化時代已過去，新能源新材料的后工業(yè)時代已到來
綠色環(huán)保方面，以油氣和鋼鐵為代表的傳統(tǒng)工業(yè)化時代已經(jīng)過去，人類未來應(yīng)該進(jìn)入到一個以新能源新材料為代表的后工業(yè)化互聯(lián)網(wǎng)數(shù)碼經(jīng)濟(jì)的時代，所以傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)必須要適應(yīng)這樣的變化，從企業(yè)的角度也將在未來更加追求綠色環(huán)保。
中國目前仍然以煤炭作為主要能源，這在鋼鐵行業(yè)中表現(xiàn)得尤為突出。未來10-20年時間，中國的鋼鐵工業(yè)所消耗的煤炭將會減少50%以上。這一方面是由于中國整個鋼鐵產(chǎn)能長周期的回落，而短流程鋼廠將會興起，同時鋼鐵工藝技術(shù)本身的發(fā)展將更加低能耗；另一方面，中國未來的鋼鐵工業(yè)會更加追求在使用環(huán)節(jié)的綠色化，鋼鐵的強(qiáng)度會提高，強(qiáng)度會是現(xiàn)有鋼鐵的5-6倍。
以上是從自身行業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，但這仍然阻止不了人類進(jìn)入到一個新能源新材料的時代。新的一代材料，它支撐一代制造，它支撐一代人民，所以人類從石器時代是原始文明，到了青銅器時代就是農(nóng)耕文明，到了鋼鐵時代就是工業(yè)文明，人類未來進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)文明后工業(yè)社會，它一定會出現(xiàn)以新材料為制造為支撐的相對應(yīng)文明，包括能源也是一樣，會對未來的新文明做支撐，因此，寶武進(jìn)入新材料及新能源領(lǐng)域也是必然選擇。
3、232特別關(guān)稅措施，對鋼鐵行業(yè)出口影響不大
美國針對中國的鋼和鋁323特別關(guān)稅的措施，我認(rèn)為它是不正確的，因為這種采用差異化的、歧視性的針對中國為代表的少數(shù)國家的特別關(guān)稅措施，它是不符合世界貿(mào)易規(guī)則的。首先來說它在道義上也好，在法律上也好都是站不住腳的，所以我們應(yīng)該堅決的予以反對。
但反過來講，我覺得這項措施其實對我們中國也并不構(gòu)成威脅，我們很有信心，它不會對我們構(gòu)成大的威脅，因為中國鋼鐵產(chǎn)能主要是內(nèi)向的，所以我們中國絕大多數(shù)的鋼材都是自身的國家的建設(shè)和制造業(yè)的發(fā)展消耗掉了，我們出口的鋼材只占我們整個全國鋼鐵的產(chǎn)能只有10%左右，而出口到美國那就更微乎其微了。2017年，也就是去年，中國出口到美國的鋼鐵的總量是118萬噸，而中國的鋼鐵的總量是8.3億噸，所以我們出口到美國的鋼鐵只占我們總產(chǎn)量的0.14%，所以這么低的比例根本不足以對我們有什么影響，充其量也就算撓個癢癢。
4、持續(xù)推進(jìn)去產(chǎn)能和超低排放，有利于鋼鐵行業(yè)健康長遠(yuǎn)發(fā)展
關(guān)于國家能否繼續(xù)推行鋼鐵的去產(chǎn)能，能否繼續(xù)推行鋼鐵行業(yè)的超低排放，從長遠(yuǎn)看，推行去產(chǎn)能和超低排放有利于中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綠色低碳，這是建設(shè)美麗中國，也是建設(shè)人類命運(yùn)共同體的非常重要的一個舉措，也有利于鋼鐵行業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。中國目前的產(chǎn)能利用率只有80%左右，所以如果再減產(chǎn)3000萬噸乃至1億噸，與未來長周期的鋼鐵總量需求的下行長周期趨勢相比，減少的產(chǎn)量在整個產(chǎn)能中所占比例非常低，所以它不會對鋼鐵行業(yè)的供給和需求產(chǎn)生大幅影響。
同時，目前大多數(shù)的鋼鐵產(chǎn)能都已經(jīng)在綠色和低排放方面做了大量的技術(shù)改造，所以政府營造的超低排放的市場環(huán)境只會有利于中國鋼鐵工業(yè)，特別是先進(jìn)產(chǎn)能，能夠?qū)崿F(xiàn)比較好的效益。