作為最耐用和耐熱的合金之一，4130鋼材是眾所周知的飛機發(fā)動機、起落架組件和機身部件。與某些其他形式的鋼不同，飛機質(zhì)量 4130 級鋼通常通過在熱處理過程中將額外的碳引入表層而進(jìn)行“表面硬化”。這通過暴露于高溫和重復(fù)運動降低了其對正常磨損和撕裂的敏感性。

幾十年來，4130 合金鋼一直在幫助飛行員起飛。近年來，它也成為汽車懸架、變速器和動力系統(tǒng)的重要組成部分。隨著該國汽車行業(yè)努力實現(xiàn)未來十年的強制性減排目標(biāo)，輕型 4130 級鋼可能會在新車中越來越普遍。

 

由于輕型飛機級鋼材可以耐受高達(dá) 700 度的溫度而不會失去其強度，因此它通常用于保持汽車發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的連桿、凸耳和軸承。由于它特別堅固并且內(nèi)部夾雜物較少，可以削弱較少的金屬，因此 4130 級鋼也是離合器和飛輪的關(guān)鍵部件，每年必須承受數(shù)千次重復(fù)運動。 

同時，其天然的抗腐蝕能力在車橋、拖臂和“a 臂”等懸架部件中尤其有用。與輪罩一樣，這些車架部件通常暴露在大量灰塵和濕氣中。表面硬化 4130 合金鋼旨在通過排斥腐蝕劑和抗氧化來延長這些部件的使用壽命。

最近有關(guān)汽車行業(yè)將依靠鋁而不是鋼來降低其未來車輛整備質(zhì)量的傳言可能為時過早。4130 鋼明顯比鋁強，因此可以設(shè)計更小的部件。這種耐用、耐腐蝕的合金提供的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它帶來的任何邊際重量增加。 

 

并非所有類型的鋼材都足夠堅固、耐用且重量輕，足以配得上“飛機質(zhì)量”的稱號。畢竟，航空航天公司不能冒險將低于標(biāo)準(zhǔn)的合金加入到每年運送全球數(shù)百萬乘客的機身中。幸運的是，世界上一些最大的飛機制造商使用的 AISI 飛機質(zhì)量 4130 和 4340 鋼材確實值得這個稱號。

這兩種備受追捧的鋼材也用于其他高性能環(huán)境。例如，越野賽車行業(yè)是飛機優(yōu)質(zhì)鋼材的重要消費者。

 

越野多功能車可以在布滿巖石和樹樁等障礙物的不平坦地形上長距離比賽。用脆弱的鋁制框架和庫存懸掛組件裝載它們是不可行的。他們需要耐用、緊湊的懸掛設(shè)備，能夠經(jīng)得起任何路徑的考驗。換句話說，他們需要用飛機優(yōu)質(zhì)鋼鍛造的部件。

4130 鋼特別適用于多用途車輛的拖臂。由于這些裝置以略微向下的角度將后輪連接到后軸，因此它們通常用于限制車輛間隙。為了提供必要的強度和支撐，由非航空質(zhì)量合金制成的尾臂必須從車輛框架上垂下。對雜散巖石或溝渠的一次撞擊可能導(dǎo)致災(zāi)難性的懸架故障。  

相比之下，由 4130 鋼制成的重型但緊湊的拖臂通常比普通拖臂高近 3 英寸。它們的重量也最多減輕 8 磅。使用耐腐蝕 4130 拖臂的多用途車輛比其懸掛式車輛更安全、更快。

同時，4340鋼材是任何可用于比賽的多功能車車軸的組成部分。多用途車橋必須支撐比公路車更大的車輪，同時還要承受更大的顛簸和顛簸。由飛機質(zhì)量 4340 鋼制成的后軸可以比普通軸輕數(shù)十磅，而不會犧牲一盎司的強度。配備這種設(shè)備的多功能車在開闊的賽道上以驚人的速度和穩(wěn)健的步伐前進(jìn)。

飛機飛行員和多功能車司機都依賴飛機質(zhì)量鋼材來保證他們的安全，同時最大限度地提高他們的性能。它們所依賴的材料遠(yuǎn)比鋁強，并且比傳統(tǒng)的鋼合金具有更好的抗疲勞性，這是一件好事。
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